قام المهندس السويسري Bich أولاً بتطبيق شاحن توربيني على محرك الطائرة ومحرك الخزان ، في الظروف التقنية الحالية ، الشاحن التوربيني كجهاز ميكانيكي يمكن أن يجعل المحرك يزيد من طاقة الخرج تحت نفس كفاءة العمل.

ليس من السهل تعديل الشاحن التوربيني ، لتحسين الطاقة ، والاعتماد على احتراق الوقود في أسطوانة المحرك للقيام بالعمل ، وذلك لإنتاج الطاقة.

التأثير الأكثر وضوحًا للشاحن التوربيني على المحرك هو أن الشاحن التوربيني سيزيد من الحمل الميكانيكي والحراري للأجزاء الرئيسية للمحرك ، الأمر الذي يتطلب استخدام معادن أقوى وأكثر مقاومة لدرجات الحرارة العالية لتقوية المحرك.

لا تتلف الشواحن التوربينية التي يتم صيانتها بشكل صحيح بسهولة. العمر التشغيلي للشاحن التوربيني هو في الأساس نفس عمر الشاحن التوربيني.

تنقسم الشواحن التوربينية البحرية إلى شواحن توربينية لغاز العادم وشواحن توربينية لغاز العادم المركب وشواحن توربينية مجمعة وفقًا لوضع الشحن.

عندما يكون ضغط توربينات العادم مرتفعًا جدًا ، سيفتح صمام تجاوز الشاحن التوربيني ، بحيث يتم تفريغ غاز العادم من المحرك مباشرة دون المرور عبر توربين العادم ، وذلك لتجنب ظاهرة الضغط الزائد للشاحن التوربيني.

تحقق مما إذا كان مرشح هواء الشاحن التوربيني مسدودًا ، وما إذا كانت هناك أجسام غريبة في أنبوب سحب الضاغط أو غلاف الضاغط.

إن شعور بدء تشغيل المحرك ذو الشاحن التوربيني ضعيف للغاية. هذا النوع من البدء البطيء لا يعني أن الشاحن التوربيني يعمل ببطء ، ولكن الوقت اللازم لوصول الشاحن التوربيني إلى حالة مستقرة سيكون أطول.

الشاحن التوربيني له هيكل بسيط ، ولا يستهلك طاقة المحرك نفسه ، وقيمة تعزيز عالية. هذه العوامل تؤدي إلى مزايا قوية للشحن التوربيني. لكن مبدأ الشحن التوربيني يشكل إحدى أكبر عيوبه: درجات الحرارة المرتفعة.

غالبًا ما يحدث تسرب زيت الشاحن التوربيني في نهاية الضاغط لملحقات الشاحن التوربيني ، لأن جهاز ختم الضاغط عبارة عن منطقة ذات ضغط منخفض على جانب المكره ، وهو عرضة لتسرب الزيت.