شواحن توربينية لها بنية بسيطة ، لا تستهلك قوة محركبحد ذاتها، 

وقيمة تعزيز عالية. هذه العوامل تؤدي إلى مزايا قوية للشحن التوربيني. 

لكن مبدأ الشحن التوربيني يشكل إحدى أكبر عيوبه: درجات الحرارة المرتفعة. 

هذا هو الخطر الخفي الذي أخر إدخال الشاحن التوربيني في 

القطاع المدني.

تأتي الحرارة من عدة مصادر. الأول هو درجة حرارة غاز العادم ، كما قلنا 

من قبل ، درجة حرارة العادممحرك البنزين يمكن أن تصل إلى 750-900 درجة 

عند التحميل الكامل ، وهي تقارب 700 درجة تحت ظروف العمل العامة. العادم 

يبرد الغاز نفسه أثناء قيامه بتدوير التوربين ، ويتم امتصاص درجة الحرارة هذه بواسطة عنفة

ريش.

ثانيًا ، يدور العمود الذي يربط بين التوربين والمكره بسرعة عالية 

أكثر من 100000 دورة ، والاحتكاك بين العمود والمحمل 

يولد الكثير من الحرارة. أخيرًا ، يستنشق دافع المدخل الهواء باستمرار ويضغط 

الهواء وترتفع درجة حرارته. تضاف هذه العوامل لصنع الشاحن التوربيني بالكامل 

في المطلق"الحرارة".

سبب فشل التوربينات الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة بشكل رئيسي هو شفرة التوربينات 

التشوه والاستئصال وتدوير فشل إجهاد العمود. على مر السنين ، المهندسين 

لقد توصلوا إلى طرق للتعامل مع هذه المشكلة ، والتي تنقسم إلى أمرين: 

باستخدام مواد أكثر مقاومة للحرارة واستخدام طرق أكثر كفاءة لتبريد 

درجة الحرارة.