في السيارات الهجينة ، كانت كيفية ضبط العلاقة بين البطارية والمحرك ومحرك الاحتراق الداخلي مصدر قلق. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، اقترحت بورش طريقة لحل مشكلة تبريد البطارية باستخدام شاحن توربيني.

قامت شركة Stellantis لتصنيع السيارات بنشر براءة اختراع جديدة للصب تأخذ هذه الفكرة إلى أقصى إمكاناتها. يشمل الصب رأس أسطوانة وجسم شاحن توربيني. بدلاً من مجرد صب مشعب العادم في رأس الأسطوانة ، تريد الشركة دمج الشاحن التوربيني بالكامل.

في الوقت الحاضر ، تعمل صناعة السيارات على زيادة متطلبات الحد من الانبعاثات لمركبات محركات الاحتراق الداخلي. تساهم شركة المواد المتخصصة Vacuumschmelze GmbH (VAC) في تحقيق هذا الهدف من خلال المغناطيس الدائم الجديد VACOMAX 262 TP.

في معرض بكين للسيارات هذا العام ، عقدت Borgwarner 10 جلسات فنية لعرض خبرتها في مكونات السيارات ، بما في ذلك الإجابة على سؤال حول نوع الشاحن التوربيني الذي يجب تثبيته في محركات الاحتراق الداخلي المستقبلية.

وفقًا لإحصاءات ائتمان الشركات CicC ، بلغت مبيعات سوق الشاحن التوربيني العالمي حوالي 44 مليون وحدة ، ويقدر إجمالي حجم السوق بحوالي 10 مليار دولار. من المتوقع أن ينمو معدل اختراق السوق لمركبات الشاحن التوربيني من حوالي 51٪ في عام 2019 إلى ما يقرب من 55٪ في عام 2025 ، مع استمرار ارتفاع الطلب على التكوين.

يعتمد حجم السوق للشاحن التوربيني بشكل مباشر على ناتج محرك الاحتراق الداخلي ومعدل تخصيص الشاحن التوربيني في محرك الاحتراق الداخلي. وفقًا لمجالات التطبيق المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي ، يمكن تقسيم سوق المصب لمحرك الاحتراق الداخلي إلى آلات هندسة السيارات والآلات الزراعية والسفن والمولدات. في الوقت الحاضر ، يعد سوق السيارات هو سوق التطبيقات الرئيسي لمحرك الاحتراق الداخلي والسوق الرئيسي لشاحن التوربيني نظرًا لأكبر نطاق إنتاج ومبيعات. خذ السوق الصيني كمثال. في عام 2021 ، كانت نسبة محركات الاحتراق الداخلي للسيارات في الصين 81.56٪ من إجمالي سوق محركات الاحتراق الداخلي.