عندما يكون نظام حقن الوقودشاحن توربينييتكسر ويتم استخدام الزيت الثقيل ذو الجودة الرديئة ، ويكون الاحتراق اللاحق أثقل ودرجة حرارة العادم أعلى. بغض النظر عن الحمل الكامل أو الحمل الجزئي ، وبغض النظر عن مدى خطورة الاحتراق اللاحق ، فإن نقطة التشغيل المنسقة تكون على خط التشغيل المنسق العادي. عندما تتأخر نقطة نهاية الاحتراق ، تزداد درجة حرارة العادم ، وتزداد سرعة الشاحن التوربيني ، ويزيد تدفق الضاغط ، وتزداد نسبة الضغط. مع تحرك نقطة العملية نحو الجزء العلوي من المنحنى ، يكون هامش الزيادة أقل.

عندما تقل سعة تبريد مبرد الهواء ، تزداد درجة حرارة عادم محرك الديزل ، وتزداد سرعة الضاغط ، ويقل هامش زيادة التيار عندما تتحرك نقطة التشغيل أعلى.

باختصار ، لن تؤثر العوامل المؤثرة على انسداد القناة على خصائص التدفق ، ولن تغير موضع خط تشغيل تنسيق الشاحن التوربيني ومحرك الديزل ، وستغير فقط موضع الشاحن التوربيني ونقطة تشغيل تنسيق محرك الديزل عند التنسيق الخط ، وهو السبب الثانوي لزيادة محرك الديزل للشاحن التوربيني.

الشاحن التوربيني لغاز العادميستخدم غاز العادم ذو درجة الحرارة العالية من 700-900 من المحرك لتشغيل التوربين في التوربين للدوران ، ويدور عمود التوربين المكره في الضاغط للدوران بسرعة عالية ، وذلك لضغط الهواء بطريقة الطرد المركزي وتحسين كثافة السحب للمحرك إلى 2-3 أجواء. لذلك ، يمكننا حقن المزيد من الوقود في المحرك لتحسين قوة المحرك.

الشاحن التوربيني لغاز العادميتكون من توربين مدفوع بغاز العادم ، ضاغط يقوم بضغط الهواء النقي ، وسيط يعمل كدعم محمل في المنتصف ، وآلية تحكم في الصمام الجانبي. يشير الشاحن التوربيني إلى الشاحن التوربيني لسحب المحرك ، بما في ذلك ثلاثة أشكال: الشاحن التوربيني العادم ، والشاحن التوربيني الميكانيكي ، والشاحن التوربيني الإضافي الكهربائي. قم بضغط الهواء من خلال الشحان لتحسين كثافة السحب للمحرك ، وبالتالي زيادة قوة المحرك. في الوقت نفسه ، نظرًا لتحسين تنظيم الاحتراق المختلط للمحرك ، تم تحسين كفاءة الاحتراق ، ويمكن أيضًا تحقيق تأثير توفير الوقود وتقليل الانبعاثات. إنه تقدم تقني مهم للمحركات الحديثة. الآن يتم استخدام الشاحن التوربيني لعادم المحرك على نطاق واسع.