1. التركيب الهيكلي لـشاحن توربيني

يشتمل الشاحن التوربيني على غلاف توربيني ، وغطاء ضاغط ، وغطاء وسيط ، وتوربين ، وعجلة مضخة ، ومحمل عائم ، وصمام منفذ عادم ، ومشغل. يتم تجميع عجلة التوربين والمضخة على نفس العمود وتركيبهما في مبيت التوربين وبيت الضغط من خلال محامل عائمة. توجد ممرات زيت في الجسم الوسيط لتزييت المحامل وتبريدها ، بالإضافة إلى أجهزة مانعة للتسرب لمنع تسرب الزيت إلى الضاغط أو التوربين.

يتم تثبيت أجزاء مثل عجلة التوربين وعجلة الضاغط وغطاء الختم على عمود الشاحن التوربيني لتشكيل دوار الشاحن التوربيني. يؤدي ضغط غاز العادم من مشعب العادم إلى دوران التوربين بسرعة عالية ، وتدور عجلة المضخة الموجودة على العمود المحوري جنبًا إلى جنب معها لحقن الهواء في الأسطوانة. يصبح الدوار ساخنًا بشكل خاص ويدور بسرعة عالية بسبب التأثير المباشر من غاز العادم ، لذلك يجب أن يكون مقاومًا للحرارة ومقاوم للتآكل ، أي أن التوربين مصنوع من سبيكة فائقة المقاومة للحرارة أو السيراميك.

يدور الدوار بسرعة دوران تتجاوز 100000 دورة / دقيقة وتصل إلى 100000 / دقيقة ، لذا فإن توازن الدوار مهم جدًا. يجب أن يتحمل عمود الشاحن الفائق ضغوط الانحناء والالتواء المتناوبة أثناء التشغيل ، لذلك فهو مصنوع بشكل عام من سبائك الصلب مع صلابة جيدة وقوة عالية.

هيكلمحامل شاحن توربينيهو أحد مفاتيح موثوقية الشاحن التوربيني للسيارات. تستخدم جميع الشواحن التوربينية الحديثة للسيارات محامل عائمة. المحمل العائم هو في الواقع حلقة دائرية تناسب العمود. توجد فجوة بين الحلقة والعمود ، وكذلك بين الحلقة وكتلة المحمل ، مما يشكل طبقة زيتية مزدوجة ، أي أن الحلقة تطفو بين العمود وكتلة المحمل. المحمل العائم مصنوع من سبائك البرونز والقصدير ، وسطح المحمل مطلي بطبقة من سبائك القصدير الرصاص أو الإنديوم المعدني بسمك 0.005 ~ 0.008 مم. عندما يعمل الشحان ، يدور المحمل العائم بين العمود ومقعد المحمل.

الدفع المحوري الناتج عنالشحانأثناء التشغيل يتحملها محمل الدفع المرتبة على جانب الضاغط. لتقليل الاحتكاك ، يتم تشكيل أربعة أخاديد لتوزيع الزيت على أسطح الدفع عند طرفي محمل الدفع المتكامل ؛ يتم أيضًا تشكيل ثقب مدخل الزيت على المحمل لضمان تشحيم وتبريد سطح الدفع.

2. مبدأ العملشاحن توربيني

مبدأ عمل الشاحن التوربيني هو تحويل الطاقة الناتجة عن غاز العادم إلى ضغط أنبوب السحب. توجد شفرات رياح في أنبوب العادم وأنبوب السحب. عندما يعمل المحرك ، يتم توليد غاز العادم ، وتدور شفرات أنبوب العادم ، مما يزيد من ضغط السحب. عند زيادة دواسة الوقود ، سيزداد غاز العادم أيضًا ، وسيزداد الهواء الداخل مع زيادة غاز العادم.