مع تطور العصر ، دخلت السيارات كل أسرة"اساسي"، ولكن اليوم ، لم تعد السيارات وسيلة للسفر ، ولكنها أشبه بأصدقائنا الجيدين. نحن نستخدمها بشكل أساسي في الحياة وخارجها. لذا ، دعنا نقدم اليوم باختصار ماذاشواحن توربينيةنكون!

1 المقدمة

الشاحن التوربينيهو في الواقع ضاغط هواء يضيف مدخول الهواء من خلال الهواء المضغوط. يستخدم دافع القصور الذاتي لغاز العادم الذي يفرغه المحرك لدفع التوربين في غرفة التوربين. يقوم التوربين بتشغيل المكره المحوري ، والذي يضغط الهواء المرسل بواسطة أنبوب مرشح الهواء ويضغطه في الأسطوانة. عندما تزداد سرعة المحرك ، تزداد سرعة تفريغ غاز العادم وسرعة التوربين بشكل متزامن ، ويقوم الدافع بضغط المزيد من الهواء في الأسطوانة. يمكن أن يؤدي زيادة ضغط الهواء وكثافته إلى حرق المزيد من الوقود. يمكن ضبط كمية الوقود المقابلة وسرعة المحرك لزيادة قدرة خرج المحرك.

2. المبدأ الهيكلي

بادئ ذي بدء ، دعنا نتحدث عن الهيكل الأساسي ومبدأ الشاحن التوربيني. يتكون الشاحن التوربيني لغاز العادم بشكل أساسي من عجلة المضخة والتوربين. بالطبع ، هناك عناصر تنظيمية أخرى. يتم توصيل عجلة المضخة والتوربين بواسطة عمود ، أي الدوار. يقود غاز العادم من المحرك عجلة المضخة. تدفع عجلة المضخة التوربين للدوران. بعد تشغيل التوربين ، فإنه يضغط على نظام السحب.

الشحانيتم تثبيته على جانب العادم من المحرك ، وبالتالي فإن درجة حرارة عمل الشاحن التوربيني عالية جدًا ، وسرعة الدوار للشاحن الفائق عالية جدًا ، والتي يمكن أن تصل إلى أكثر من 100000 دورة في الدقيقة. هذه السرعة العالية ودرجة الحرارة تجعل الإبرة الميكانيكية أو محمل الكرة غير قادر على العمل في الدوار. لذلك ، يستخدم الشاحن التوربيني بشكل عام محمل عائم بالكامل ، والذي يتم تزييته بزيت المحرك وتبريده بواسطة مانع التجمد.

في الماضي،شواحن توربينيةكانت تستخدم في الغالب في محركات الديزل. نظرًا لأنماط الاحتراق المختلفة للبنزين والديزل ، فإن أشكال الشاحن التوربيني المستخدم في المحركات مختلفة أيضًا.

يختلف محرك البنزين عن محرك الديزل. ليس الهواء الذي يدخل الاسطوانة ، بل خليط البنزين والهواء. من السهل أن تحترق عندما يكون الضغط مرتفعًا جدًا. لذلك ، يجب أن يمنع تركيب الشواحن التوربينية الاحتراق. هناك سؤالان مرتبطان ، أحدهما تنظيم درجات الحرارة المرتفعة ، والآخر تنظيم وقت الاشتعال.

3. التصنيف

إذا احتاجت السيارة إلى الجري بسرعة ، فيجب أن تتمتع بقوة قوية. في الوقت الحاضر ، يمكن تقسيم نظام الطاقة الخاص بالسيارات تقريبًا إلى نظام سحب طبيعي ونظام سحب فائق الشحن. في السيارات الرياضية الأوروبية ، باستثناء بي ام دبليو ، التي لا تزال تصر على استخدام محرك السحب الطبيعي ، استخدمت شركات السيارات الأخرى نظام الشحن الفائق من أجل تحسين أداء قوة السيارة. في السنوات الأخيرة ، استخدمت السيارات اليابانية أيضًا تقنية الشحن التوربيني على نطاق واسع.

نظام السحب الطبيعي غير مجهز بأي نوع من الشاحن الفائق ، ولكنه يستخدم فقط الضغط السلبي الناجم عن المكبس الهابط لامتصاص الخليط. على الرغم من أن نظام السحب الطبيعي يمكن أن يحصل على قوة حصانية أكبر من خلال نظام توقيت الصمام المتغير ، إلا أن تحسين الطاقة محدود للغاية. من أجل زيادة الطاقة الناتجة للمحرك بشكل فعال ، فإن نظام الشحن الفائق هو الطريقة الأكثر فعالية. تشمل أنظمة الشحن التوربيني الأكثر شيوعًا للمحركالشحن التوربيني الميكانيكيوشحن توربيني لغاز العادم.