جهاز الشحن التوربينينتحدث عادة عن أنه في الواقع نوع من ضاغط الهواء الذي يضغط الهواء لزيادة كمية دخول المحرك. بشكل عام ، يستخدم الشحن التوربيني زخم القصور الذاتي لغاز العادم الذي يتم تفريغه بواسطة المحرك لتعزيز التوربين في غرفة التوربينات ، ويقوم التوربين بتشغيل المكره المحوري ، والذي يضغط على الهواء المرسل بواسطة أنبوب مرشح الهواء لضغطه في الأسطوانة. عندما تزداد سرعة المحرك ، تزداد سرعة تفريغ غاز العادم وسرعة التوربينات بشكل متزامن ، وسيقوم الدافع بضغط المزيد من الهواء في الأسطوانة ، ويمكن أن يؤدي ضغط الهواء وزيادة الكثافة إلى حرق المزيد من الوقود ، وزيادة كمية الوقود وضبط سرعة المحرك وفقًا لذلك ، يمكن أن تزيد من قوة خرج المحرك.

قد تعتقد أن جهاز الشحن التوربيني معقد للغاية ، في الواقع ، إنه ليس معقدًا. يتكون جهاز الشحن التوربيني بشكل أساسي منغرفة التوربيناتوالشحان.

الأول هو أن منفذ السحب في حجرة التوربين متصل بمشعب عادم المحرك ، ومنفذ العادم متصل بأنبوب العادم. ثم يتم توصيل مدخل الشاحن التوربيني بأنبوب مرشح الهواء ، ويتم توصيل منفذ العادم بمشعب السحب ، وأخيراً يتم تثبيت التوربين والمكره على التوالي في غرفة التوربين والشاحن التوربيني ، وهما الوصلة الصلبة المحورية. مع توربو متكامل ، يكون محركك"فيركلوكيد"مثل وحدة المعالجة المركزية للكمبيوتر.

الشحن التوربيني المشتركيمكن تقسيمها إلى أربعة أنواع: نظام الشحن الفائق الميكانيكي ، ونظام الشحن الفائق لموجة الهواء ، ونظام الشحن التوربيني بغاز العادم ، ونظام الشحن الفائق المركب.

منذ اختراع محرك الاحتراق الداخلي ، كان مهندسو السيارات وسائقو السرعة ومصممو سيارات السباق يبحثون عن طرق لتعزيز قوتهم. إحدى الطرق هي بناء محركات أكبر. لكن المحركات الكبيرة لا تعمل دائمًا. كلما زاد حجم المحرك ، زاد وزنه وزادت تكلفة بنائه وصيانته. نهج آخر هو تحسين كفاءة المحركات ذات الحجم التقليدي. يمكن القيام بذلك عن طريق دفع المزيد من الهواء إلى غرفة الاحتراق. المزيد من الهواء يعني المزيد من الوقود ، مما يعني المزيد من القوة التفجيرية والمزيد من القوة الحصانية. يعد تركيب شاحن ميكانيكي فائقًا طريقة جيدة لسحب الهواء القسري