الفرق بينشاحن توربينيوالشحن الفائق:

لن تتم مناقشة هيكل ومبدأ عمل نظام الشحن التوربيني. يستخدم هذا النظام طاقة غاز العادم بشكل مباشر ، ولا يستهلك طاقة إضافية فحسب ، بل يؤدي أيضًا عمل ضخ إيجابي على المكبس في معظم ظروف العمل ؛ بعد الشحن الفائق ، يمكن تحسين خرج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات في ظل ظروف التشغيل المتوسطة والعالية بشكل كبير مع الحفاظ على أداء المحرك في ظل ظروف التشغيل المنخفضة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يتناقص حجم ووزن وتكلفة وموثوقية الشاحن التوربيني الفائق ، مما يجعل هذا الأمرالشحن الفائقالطريقة المستخدمة على نطاق واسع في محركات السيارات.

يتم تشغيل ضاغط نظام الشحن الفائق مباشرة بواسطة العمود المرفقي للمحرك من خلال جهاز النقل. نظرًا لأن الاستجابة الديناميكية لناقل الحركة الميكانيكي أسرع من استجابة العادم ، فإنها لا تتداخل مع نظام العادم ، وهي ميزته. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس تأخر التوربين في الشحن التوربيني (لن يبدأ الشحن التوربيني بسرعة منخفضة) ، فإن تأثير الشحن الفائق يكون أقل تأثرًا بالسرعة ، ويمكن تحقيق تأثير الشحن الفائق المماثل في جميع ظروف السرعة. لذلك ، فإن الشحن الفائق مناسب بشكل خاص لتحسين إنتاج الطاقة للمحرك عند السرعة المنخفضة ، لذلك يستخدم على نطاق واسع في محركات السباق ومحركات سيارات الركاب التي تسعى إلى الحصول على قدرة تسريع منخفضة السرعة.

معظم السيارات الرخيصة في أوروبا هي محركات ديزل. بالنسبة لمحركات الديزل ، يعتبر الشحن التوربيني أكثر ملاءمة بطبيعته لمحركات الديزل من الشحن الفائق بسبب نطاق سرعته الصغير وضغط العادم العالي. من أجل التعامل مع لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد ، اختار المصنعون الأوروبيون مسار تقليل الانبعاثات واعتماد الشحن التوربيني ، مما أدى إلى انتشار حالة الشحن التوربيني اليوم على نطاق أوسع.