مقارنة بينالشحان الهندسيوشاحن توربيني:

تم استخدام تقنية الشاحن الهندسي المبكر لأول مرة في الطائرات. اكتشف المهندسون سحر الشحن التوربيني. بعد تجارب متواصلة ، في عام 1962 ، قامت جنرال موتورز بتركيب أولدزموبيل جت فاير في نظام الشحن التوربيني - شاحن توربيني V8 ، والذي أصبح أول سيارة في العالم تستخدم تقنية الشحن التوربيني. ثم جاءت بي ام دبليو 2002 ، سلف السلسلة 3 ، وسلسلة بورش ، صعب 900 ، لاحقًا ، أودي 80 و 100 تستخدم أيضًا تقنية الشحن التوربيني.

في الواقع ، مبدأتكنولوجيا الشحن التوربينيهو بسيط جدا. ببساطة ، يتكون من شاحن توربيني وتوربين متصلان بواسطة عمود نقل. عندما تعمل السيارة بسرعة معينة ، يكون غاز العادم من صمام العادم كافيًا لتشغيل شفرات التوربينات ، ويتم توصيل نظام الشحن التوربيني بأكمله للعمل. يدفع غاز العادم ذو درجة الحرارة المرتفعة شفرات التوربين إلى الدوران ، وتدفع الشفرات الشاحن الفائق للدوران عبر عمود القيادة لضغط الهواء الداخل إلى أنبوب السحب. مع ارتفاع درجة حرارة الهواء المضغوط ، يحتاج الهواء إلى التبريد بواسطة المبرد البيني قبل أن يدخل إلى قناة سحب المحرك للاحتراق. وبهذه الطريقة ، يتم زيادة السعة الحيوية للمحرك ، جنبًا إلى جنب مع الحقن المباشر في الأسطوانة ، وذلك لتحقيق النسبة المثالية لوقود الهواء ، وتعزيز الطاقة ، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

بحلول نهاية التسعينيات ، كانت الصين قد أدخلت مجموعة من فولكس فاجن باسات 1.8T ، وكان من المفترض أن تكون سيارة باسات الأقدم في عام 1998. ثم في عام 2002 ، دخلت تقنية الشحن التوربيني أودي A6 1.8T رسميًا إلى السوق الصينية وفضلها المستهلكون. في الوقت نفسه ، أصبحت مشكلة تباطؤ التوربينات هي المشكلة الأكثر أهمية لمهندسي شركات السيارات الكبرى. على عكس المحركات التي تعمل بالسحب الطبيعي ، تحتاج المحركات المزودة بشاحن توربيني إلى تقليل نسبة الضغط وزيادة قيمة الشحن التوربيني لتقليل تباطؤ التوربينات ، وهو أيضًا إجراء تتخذه شركات السيارات الكبرى اليوم. علاوة على ذلك ، فإن التكنولوجيا الحالية ناضجة نسبيًا وتباطؤ التوربين ليس واضحًا.

مبدأالشحان الهندسيهو أيضا بسيط جدا. يمر الهواء عبر مدخل الهواء ، ويمر عبر مرشح الهواء ثم يدخل المدخل الرئيسي للشاحن التوربيني الفائق. دوران الشاحن الدوار يضغط الهواء الداخل. يتم تبريد الغاز الناتج عن درجات الحرارة العالية بواسطة المبرد البيني ثم يدخل إلى المدخل للاحتراق. لذلك ، فإن الاختلاف بين الشاحن التوربيني والشاحن التوربيني هو أن الشاحن التوربيني متورط في العمل بغض النظر عن مدى سرعة أو بطء قيادة السيارة ، تعمل شفرات الشاحن التوربيني بشكل مستمر. بالطبع ، على عكس الشحن التوربيني ، فإن الشحن الفائق له عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة من الشحن التوربيني ، ولكن عند السرعات العالية ، يكون أداء قوته أضعف من الشحن التوربيني. نظرًا لأن الشحن الفائق يستهلك أيضًا طاقة المحرك أثناء القيادة ، فهو أكثر ملاءمة لمحركات الإزاحة الكبيرة. علاوة على ذلك،