معظم أجهزة ضبط التيارشاحن توربينييتم ضبط الملحقات على جانب العادم. عندما لا تكون هناك حاجة للشحن الفائق ، مثل التباطؤ أو عندما تكون هناك علامة على الاحتراق ، سيتسرب جزء من غاز العادم عبر الصمام الجانبي ولن يدخلشاحن توربيني. عندما تصل سرعة المحرك إلى 1800 دورة في الدقيقة ، يقوم الصمام اللولبي بإغلاق الصمام الجانبي لتوجيه تدفق العادم إلى جانب التوربين ، بحيثالتوربينيتحول. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تصميم آخر ، وهو تعديل زاوية ريش التوربينات ، وضبط سرعة التوربين من خلال تغيير المقاومة ، وبالتالي تغيير مقدار التعزيز.

يمكن أن يؤدي تبريد الهواء إلى تقليص الهواء لزيادة كثافته ، وتعبئة المزيد من الهواء في نفس الحجم ، ومنع الاحتراق. لذلك ، فإن الشاحن التوربيني للسيارة مجهز بمبرد داخلي. عادةً ما يتم تبريد هذا المبرد الداخلي بالهواء وتركيبه أمام المبرد ، أو بجواره ، أو في موضع واحد ، ويتم تبريده عن طريق تدفق الهواء الأمامي للسيارة أو المروحة الخاصة به. ال

جزء أساسي منشاحن توربينيهو المحمل. يسمى هذا النوع من المحامل المسمى وفقًا لشكل التزييت"تحمل عائمة كاملة"، والتي تتميز بسرعة عمل عالية للغاية وبيئة عمل قاسية. لذلك ، من المهم جدًا ضمان التزييت. إذا كان إمداد الزيت بطيئًا بسبب انخفاض ضغط الزيت ، فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف المحامل والتسبب في فشل الشاحن التوربيني. لن يحدث هذا النوع من الفشل أثناء التشغيل العادي للمحرك ، ولكن إذا تم تشغيل المحرك لأول مرة بعد تغيير الزيت وفلتر الزيت ، فسيكون إمداد الزيت بطيئًا وسيفتقر المحمل إلى تزييت الزيت. في هذه الحالة ، يجب أن تكون في وضع الخمول لمدة 3 دقائق تقريبًا بعد بدء التشغيل ، ولا يمكن زيادة السرعة مباشرة إلى سرعة بدء الشاحن التوربيني. وبالمثل ، لا توقف المحرك فورًا بعد السرعة العالية والصعود على المنحدرات ، ولكن احتفظ بالمحرك في وضع الخمول لمدة دقيقة واحدة تقريبًا ، حتى لا تعاني محامل الشاحن التوربيني التي تستمر في الخمول من الزيت. لذلك، يجب على السائقين الذين يستخدمون سيارات ذات شاحن توربيني اتباع تعليمات الشركة المصنعة وإيلاء اهتمام كبير لجودة زيت المحرك. لا يُنصح بالتعامل مع السيارات ذات الشاحن التوربيني كسيارات عادية.