المعيار الوطني الإلزامي"حدود استهلاك الوقود لمركبات الركاب"سوف يكون

تم تنفيذه ، وسيتم تغيير معيار اختبار استهلاك الوقود الشامل من 

NEDC الأصلي إلى WLTC ، مما يعني أن العتبة القياسية لمتوسط ​​الوقود سلبيات-

سيتم رفع umption من مركبات الوقود. تحت معيار أكثر صرامة ، وضغط التخفيض 

سيتم تعزيز استهلاك الوقود لمركبات الوقود التقليدية. في نفس الوقت، 

تريد شركات السيارات التقليدية التحكم بسهولة في"تكامل مزدوج"السياسة ، بالإضافة إلى 

زيادة توسيع نسبة مركبات الطاقة الجديدة ، ولكن يجب أيضًا مراعاة 

تقليص استهلاك الوقود التقليدي للسيارة وتخطيط مركبة الطاقة الجديدة من قدمين إلى 

مشي.

قال الدكتور نزار أي حسن ، نائب رئيس BMTS للبحث والتطوير العالمي ، CTO Nisar 

للصحفيين أن هناك طلبًا مرتفعًا على المنتجات المخصصة للغايةشواحن توربينية في الصناعة. 

يمكن أن توفر BMTS حلول الشحن التوربيني لمحركات الوقود التقليدية والمحركات الهجينة و 

مدى ممتدالمحركات بناءً على اتجاهات السوق واحتياجات العملاء. 

في الوقت الحاضر ، فإن معظم الشركات المصنعة للكفاءة الحرارية للمحرك من 35٪ إلى 40٪ ، على

أساس هذا ، كل 1٪ زيادة الكفاءة الحرارية أمر صعب ، والصناعة أكثر و 

المزيد من السعي لتحقيق كفاءة حرارية أعلى بنسبة 40٪ ، حتى على الطريق التقني ، 

المقطع العرضي المتغير مع تقنية دورة ميلر سيكون زيادة الكفاءة الحرارية 

الطريقة الأكثر مباشرة. في الآونة الأخيرة ، أكثر وأكثر شهرة الدولية والمحلية Oems 

ستطلق شواحن توربينية مزودة بتقنية المقطع العرضي المتغير.