قوةشاحن توربينييأتي من غاز العادم عالي الحرارة والضغط العالي ، لذلك فهو لا يستهلك طاقة إضافية للمحرك نفسه ، والتي تختلف تمامًا عن الحالة التي يستهلك فيها الشاحن التوربيني الفائق 7٪ من قوة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشاحن التوربيني متصل مباشرة بأنبوب العادم لبناء مدمج.

"كلما زاد الضغط ، زادت القوة"هذا تصوير حقيقي لشاحن توربيني. تكون قيمة التعزيز للشاحن العلوي أقل بشكل عام من 0.5 بار (ستكون البيانات في المستقبل في شريط) ، وسيتم استهلاك طاقة المحرك بشكل أكبر مع زيادة السرعة. لكن الشحن التوربيني ليس له مثل هذه العيوب على الإطلاق ، لكنه سيكون أقوى بسبب الزيادة في السرعة. لأنه مع زيادة سرعة المحرك ، سيزداد ضغط العادم أيضًا ، وستزداد أيضًا القوة التي تضرب التوربين ، وسترتفع سرعة الدوار بأكمله بسرعة ، ويمكن أيضًا أن تدور المكره الضاغط بسرعة عالية.

شاحن توربينييمكن أن تتجاوز بسهولة قيمة التعزيز 1bar ، على سبيل المثال ، يمكن أن تصل الجولف R إلى 1.3. يمكن للعديد من السيارات المعدلة أن تحقق بسهولة قيمة تعزيز عالية تبلغ 1.5 بعد تقوية الأسطوانة وضبط الكمبيوتر. ومع ذلك ، فإن السيارات غير عالية الأداء التي نشتريها عادةً للاستخدام المنزلي ، مثل الجولف 1.4T و ملكي 2.0T ، لها قيم تعزيز أقل بكثير. أكثر من 1 ، بشكل عام بين 0.3-0.5 ، والتي يمكن أن توازن بين الأداء واستهلاك الوقود وعمر المحرك. يمكن ملاحظة أن قيمة تعزيز الشحن التوربيني أعلى بكثير من قيمة الشحن الفائق ، كما أن الزيادة المقابلة في قوة المحرك أكبر أيضًا.

ارتفاع درجة الحرارة هو أكبر قاتلشاحن توربيني.

الشاحن التوربينيله هيكل بسيط ، ولا يستهلك قوة المحرك نفسه ، وله قيمة دفع عالية. هذه العوامل تؤدي إلى مزايا قوية للشحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن مبدأ الشحن التوربيني يجعله من أكبر المخاطر الخفية: ارتفاع درجة الحرارة. كما أن هذا الخطر الخفي هو الذي تسبب في عدم دخول الشحن التوربيني إلى المجال المدني لفترة طويلة.

هناك عدة مصادر للحرارة. الأول هو درجة حرارة غاز العادم. كما قلنا سابقًا ، يمكن أن تصل درجة حرارة غاز العادم لمحرك البنزين إلى 750-900 درجة تحت الحمل الكامل ، ويمكن أن تصل إلى 700 درجة تقريبًا في ظل ظروف العمل العادية. سوف يبرد غاز العادم نفسه في عملية دفع التوربين للدوران. أين تذهب درجة الحرارة هذه؟ يتم امتصاصه بواسطة شفرات التوربينات.