إذا فشل ختم الزيت في نهاية التوربين للشاحن التوربيني ، فإن غاز العادم سيدخل إلى نظام إدارة تزييت محرك السيارات من خلال تحليل حلقة الختم ، وسيفشل الزيت قبل الأوان مع مرور الوقت الاجتماعي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، عندما يطور المحرك سرعة منخفضة ، يدخل الزيت أيضًا في أنبوب العادم والعادم من أنبوب العادم من خلال دراسة حلقة الختم ، مما يؤدي إلى عدم إنتاج دخان في أنبوب العادم ؛ إذا فشل ختم الزيت في نهاية الضاغط ، فسوف يتدفق الزيت الموجود في الشاحن التوربيني إلى غلاف الضاغط الخاص بالمشروع ويتم امتصاصه في الأسطوانة للاحتراق مع هواء السحب ، مما يؤدي إلى عدم إمكانية حدوث ذلك الجزء من الزيت تستهلك بشكل مفرط ، مما أدى إلى"حرق الزيت"الظاهرة ، وحتى المزيد من ترسب الكربون في الاسطوانة.

شاحن توربينيهي نوع من آلات هندسة الطاقة الدوارة التي تحول طاقة التدفق كوسيط عمل إلى عمل ميكانيكي ناتج. إنه أحد المكونات الرئيسية للمحرك الجوي والتوربينات الغازية والتوربينات البخارية.

وفقًا لمبدأ عمل محرك البنزين ،الشاحن التوربينييمكن توفير 1 كجم من البنزين لكل أسطوانة ، ويجب استنشاق حوالي 15 كجم من الهواء لكل أسطوانة لضمان الاحتراق الكامل للبنزين. ومع ذلك ، فإن حجم الهواء البالغ 15 كجم سيكون كبيرًا جدًا ، ولن يكون من السهل سحب مثل هذا الحجم الكبير من الهواء إلى المحرك ببساطة بفضل الفراغ الذي تولده الأسطوانة أثناء عملية سحب المحرك. لذلك ، من المهم جدًا تحسين قدرة محرك العمل الإداري على استنشاق الغاز ، أي أنه يمكننا تحسين كفاءة التضخم لمحرك السيارة بشكل فعال.

هناك طريقتان لزيادة حجم السحب للمحرك بشكل مستمر. الأول هو تقنية نظام الشحن التوربيني بعد المرحلة. من حيث المبدأ ، فإن تطوير تقنية الشحن التوربيني لما بعد المرحلة هو أنه قبل دخول الغاز إلى الأسطوانة لضغط البيانات ، نستخدم ضاغطًا خاصًا لتصميم الغاز مسبقًا لتحسين كثافة الغاز لدى الطلاب الذين يدخلون الأسطوانة ، وتقليل الغاز الحجم ، وتحسين جودة الغاز داخل حجم الوحدة ، يتم الحصول على حجم السحب لتلبية احتياجات احتراق الوقود نفسه ، وبالتالي زيادة قوة محرك السيارة بشكل فعال.