شاحن توربينيهي تقنية تستخدم غاز العادم الناتج عن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لقيادة ضاغط الهواء. الشاحن التوربيني هو في الواقع ضاغط هواء ، مما يزيد من حجم السحب عن طريق ضغط حجم السحب. يستخدم الشاحن التوربيني زخم القصور الذاتي لغاز العادم من المحرك لدفع التوربين في حجرة التوربين ، ويقوم التوربين بتشغيل المكره المحوري. تقوم المكره بضغط الهواء من أنبوب مرشح الهواء إلى الأسطوانة. عندما تزداد سرعة المحرك ، تزداد سرعة انبعاث العادم وسرعة التوربين بشكل متزامن. تقوم المكره بضغط المزيد من الهواء في الاسطوانة. يمكن أن تؤدي زيادة ضغط الهواء وكثافته إلى حرق المزيد من الوقود ، وبالتالي زيادة كمية الوقود وضبط سرعة المحرك لزيادة الطاقة الناتجة عن المحرك.

الحالينظام الشحن التوربينيليس من السهل أن تتلف. طالما لم يتم إتلافه عن قصد ، فإن عمره التشغيلي مشابه لعمر المحرك في الظروف العادية. لن يتسبب المحرك في تلف نظام التوربينات. الجزء الضعيف من الشاحن التوربيني هو الجزء المحمل ، والذي يمكن القول أنه الجزء الدقيق من نظام التوربين بأكمله ، بدقة لا تزيد عن بضعة ميكرونات. لذا فإن محمل الشاحن التوربيني يخاف من أن ترتديه الأشياء الصلبة ، لذلك إذا كان هناك الكثير من الشوائب في بيئة تشغيل المحرك ، فمن السهل التسبب في تلف التوربينات.

يتم الحفاظ على تزييت نظام الشحن التوربيني بواسطة الزيت ، وستصبح كمية الشوائب في الزيت العامل الرئيسي الذي يؤثر على عمر نظام الشحن التوربيني ؛ بغض النظر عن مدى الحرص ، ستكون هناك مشاكل فحم الكوك. على الرغم من أن نظام التبريد المتأخر يمكن أن يخفف من هذه المشكلة ، إلا أنه لا تزال هناك كمية صغيرة من فحم الكوك ، وتراكم الوقت يكفي للتأثير على صحة التوربين ؛ التكويك هو أن الزيت يتبخر عند درجة حرارة عالية عند تبريد الشحان. فحم الكوك بحد ذاته ليس فظيعًا ، لكن الشيء المروع هو أنه بمجرد أن يتبخر الزيت ، ستحرق الشوائب (المعادن) والمضافات المعدنية في الزيت إلى جزيئات صغيرة ، ومن السهل أن تتسبب هذه الجسيمات الصغيرة في إتلاف محمل التوربينات ، لذا فإن الحد من الشوائب في زيت المحرك والوقود مفيد لنظام الشحن التوربيني.

معظم المحركات ذات الشاحن التوربينيأكثر ملاءمة للزيت منخفض الرماد ، والذي سيتم الإشارة إليه بوضوح في دليل السيارة ؛ يمكن فهم المعجون ببساطة على أنه مادة مضافة معدنية مضافة إلى الزيت لجعله مقاومًا للزيت. سائل التيتانيوم والحماية المغناطيسية ووظائف الطحن والتنظيف الأخرى في الزيت العادي تنتمي إلى الإضافات المعدنية. ستشكل هذه الإضافات المعدنية ملحًا معدنيًا وجزيئات مركبة معدنية بعد الاحتراق الطبيعي للزيت. مثل جزيئات الاحتراق المعدنية في الزيت ، تتمتع هذه الجزيئات المعدنية أيضًا بصلابة عالية للغاية وستتسبب أيضًا في تآكل محمل التوربينات. لذلك ، يحدد محتوى الرماد عدد الجسيمات المعدنية المتبقية في احتراق الزيت. لذلك ، لا ينصح باستخدام الزيت المعدني للمحركات التي تعمل بشاحن توربيني. لا يتعلق الأمر باللزوجة فحسب ، بل يتعلق أيضًا بالشوائب الموجودة في الزيت نفسه ؛ الزيت المعدني طبيعي جدًا ، لذلك فهو يحتوي على العديد من المواد المعدنية الطبيعية. سوف يتسبب احتراق هذه المعادن في أضرار جسيمة للتوربينات. وبالمثل ، لا ينبغي أن يكون محتوى الرماد في زيت المحرك مرتفعًا ، وإلا فإنه سيؤدي إلى المزيد من الجسيمات التقنية بعد الاحتراق.