الوظيفة الرئيسية لـشاحن توربينيهو زيادة كمية الهواء التي يدخلها المحرك ، وبالتالي زيادة قوة المحرك وعزم دورانه وجعل السيارة أكثر قوة. بعد تجهيز المحرك بشاحن توربيني ، يمكن زيادة قوته القصوى بنسبة 40٪ أو حتى أعلى من ذلك بدون شاحن توربيني. هذا يعني أيضًا أن نفس المحرك يمكن أن ينتج المزيد من الطاقة بعد الشحن الفائق.

محركنا التوربيني 1.8T الأكثر شيوعًا ، بعد الشحن الفائق ، يمكن أن تصل الطاقة إلى مستوى محرك 2.4 لتر ، لكن استهلاك الوقود ليس أعلى بكثير من محرك 1.8. على مستوى آخر ، هو تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات العادم.

المبدأ الهيكلي العام للشاحن التوربيني ، فإنشاحن توربيني غاز العادمتتكون بشكل أساسي من عجلة المضخة والتوربين ، وبالطبع هناك مكونات تحكم أخرى. يتم توصيل عجلة المضخة والتوربين بواسطة عمود ، أي الدوار. يدفع غاز العادم من المحرك عجلة المضخة ، وتقوم عجلة المضخة بتدوير التوربين. بعد أن يدور التوربين ، يتم ضغط نظام السحب.

الشحانيتم تركيبه على جانب العادم من المحرك ، وبالتالي فإن درجة حرارة عمل الشاحن التوربيني عالية جدًا ، وتكون سرعة الدوار عالية جدًا عند عمل الشاحن التوربيني ، والتي يمكن أن تصل إلى مئات الآلاف من الثورات في الدقيقة. مثل هذه السرعة العالية ودرجة الحرارة هذا يجعل الإبرة الميكانيكية الشائعة أو المحامل الكروية غير قادرة على العمل مع الدوار ، لذلك تستخدم الشاحن التوربيني عمومًا محامل عائمة كاملة ، يتم تشحيمها بالزيت وتبريدها بواسطة سائل التبريد.

في الماضي ، كان الشاحن التوربيني يستخدم في الغالب في محركات الديزل ، لأن البنزين والديزل يحترقان بطرق مختلفة ، لذلك يختلف شكل الشاحن التوربيني المستخدم في المحركات أيضًا. تختلف محركات البنزين عن محركات الديزل. ما يدخل الاسطوانة ليس الهواء ، بل خليط من البنزين والهواء. إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا ، فمن السهل أن ينفجر. لذلك ، فإن تركيب الشاحن التوربيني يحتاج إلى تجنب الاحتراق ، والذي يتضمن مسألتين مرتبطتين ، أحدهما التحكم في درجة الحرارة المرتفعة ، والآخر هو التحكم في وقت الاشتعال.