شاحن توربينيله هيكل بسيط ، لا يستهلك قوة المحرك نفسه ، وقيمة شحن فائقة عالية. هذه العوامل تؤدي إلى مزايا قوية للشحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن مبدأ الشحن التوربيني له أحد أكبر أخطاره الخفية: ارتفاع درجة الحرارة. كما أن هذا الخطر الخفي هو الذي يتسبب في تأخير الشحن التوربيني في دخول المجال المدني.

هناك عدة مصادر للحرارة.&نبسب ;

الأول هو درجة حرارة غاز العادم. كما قلنا سابقًا ، يمكن أن تصل درجة حرارة غاز العادم لمحرك البنزين إلى 750-900 عند التحميل الكامل ، وما يقرب من 700 ℃ في ظل ظروف العمل العادية. سوف تبرد غازات العادم هذه نفسها أثناء عملية تدوير التوربين. أين ستذهب درجة الحرارة؟ يتم امتصاصه بواسطة شفرة التوربين.

ثانيًا ، يدور العمود الذي يربط بين التوربين والمكره بسرعة عالية تزيد عن 100000 دورة ، وسيولد الاحتكاك بين العمود والمحمل الكثير من الحرارة. بعد Z ، دفاعة المدخل تمتص الهواء باستمرار وتضغط الهواء ، وسترتفع درجة حرارته أيضًا. تتضافر هذه العوامل لجعل الشاحن التوربيني بالكامل مطلقًا"حار".

يعود سبب فشل التوربين الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة بشكل أساسي إلى تشوه وتآكل ريش التوربينات وفشل الشد في عمود الدوار. على مر السنين ، توصل المهندسون إلى طرق مختلفة للتعامل مع هذه المشكلة. بشكل عام ، هناك طريقتان فقط: استخدام مواد أكثر مقاومة للحرارة واستخدام طرق تبريد أكثر فعالية.

هو حقا شاحن توربيني"بطيئا"؟

"التباطؤ التوربيني"كان ذات مرة أكثر عيوب المستخدمين انتقادًا. ما يسمى بالتباطؤ هو الوقت الذي يستغرقه المحرك لإخراج الطاقة المقابلة من اللحظة التي نضغط فيها على دواسة الوقود. في الواقع ، كل المحركات سيكون لها هذا التباطؤ ، فقط كم. لأنه إذا شعرت به بعناية ، يمكنك أن تشعر به. عندما نضغط على دواسة الوقود ، يحتاج المحرك إلى استنشاق المزيد من الهواء وضبط حجم حقن الوقود ، الأمر الذي يستغرق وقتًا طويلاً.