1.تعزيز التحكم في الحد من الضغط

تتحكم وحدة التحكم في المحرك في عرض النبض لصمام الملف اللولبي لحد ضغط التعزيز وفقًا لسرعة المحرك الحالية ومتطلبات الحمل ، بحيث يتم تفريغ جزء من غاز العادم من صمام تجاوز العادم ، وينظم كمية غاز العادم المتدفق عبر التوربينات ، وذلك للتحكم الفعال في ضغط السحب وتكييفه مع ظروف عمل المحرك.

2.شحن التحكم في دوران الهواء

عندما يرتفع ضغط التعزيز بشكل حاد بسبب التغيرات المفاجئة في ظروف عمل المحرك أو عوامل أخرى ، مثل التسارع المفاجئ والفقدان المفاجئ للخانق ، تتحكم وحدة التحكم في المحرك في صمام الملف اللولبي لإعادة تدوير هواء الشحن لجعل الغاز أمام وخلفالشحانإجراء والحفاظ على توازن الضغط. يمكن لهذا التحكم أن يتجنب ضوضاء الغاز وتلف المكره بشكل فعال عند إغلاق الخانق ، ويمكن أن يحافظ على الشاحن التوربيني بسرعة أعلى ، بحيث يمكن للشاحن التوربيني توفير ضغط التعزيز المطلوب للمحرك بسرعة أكبر عند الحاجة ، وتقليل"التخلفية"ظاهرةشاحن توربيني.

3.الشحانالتحكم في نظام التبريد

تراكم الحرارةشواحن توربينيةتعتبر خطيرة نسبيًا لأنها تتعرض لدرجات حرارة عالية لفترة طويلة. بعد توقف المحرك عن العمل ، تتوقف مضخة الماء الميكانيكية عن العمل. في هذا الوقت ، من أجل حماية الشاحن التوربيني بشكل فعال ، يلزم تبريد إضافي للشاحن التوربيني الفائق. لذلك ، فإن نظام الشحن التوربيني لغاز العادم بشكل عام لديه وظيفة الإغلاق المتأخر لمضخة المياه الإلكترونية ، أي بعد توقف المحرك عن العمل ، تستمر مضخة المياه الإلكترونية في العمل لفترة من الوقت (مثل 8 دقائق) ، وذلك ضمان تبديد حرارة الشاحن التوربيني وحماية المعدة.